长安汽车:好好兵工厂不做咋就卖起了车还成了中国四大车企?

在中国有这样一家企业,一路走来见证了中国民族企业的兴起、衰落与再度崛起,从改革开放初期3000万起家到2009年正式步入国内汽车第一阵营,百年时光荏苒,在追寻民族自强的道路上始终走在时代的前列,这样的一家企业,到底有着怎样的成功秘诀?

1862年,清政府的局势岌岌可危,太平天国运动严重威胁着清政府的统治,这一年一位晚清名臣开始走上历史的大舞台,在这一年李鸿章正式组建淮军,与此同时李鸿章还被任命为江苏巡抚,督战上海抵抗太平军的进攻,幸运的是,李鸿章亲临前线指挥,三战三捷守住了上海。

这一年12月,还发生了一件在当时看来是一件小事,但是放之于整个中国近代史来说,却是一个里程碑式的事件,李鸿章在上海松江城外一所庙宇中创办了中国近代史上第一家工业企业,上海洋炮局。中国的近代工业自此萌芽,此后1865年江南制造总局在上海成立,1866年中国最早的私人经营的近代工业企业发昌机器厂在上海成立。

上海枪炮局,便是我们今日所要说的民族企业,长安汽车的前身,它是中国近代史上第一家工业企业,也是中国最早的兵工厂,开创了中国近代工业的先河。诞生于乱世之中的这样的一家中国企业,注定要走上一段不平凡的艰辛道路。

1863年,李鸿章率淮军攻复苏州,巡抚衙门移驻苏州,上海洋炮局的人员和设备也随迁苏州,在此基础上筹建了苏州洋炮局,这是中国第一家西洋式兵工厂。1865年,李鸿章升迁至两江总督,上海洋炮局跟随着迁徙到南京雨花台,扩建成为金陵制造局。

1928年更名为上海兵工厂金陵分厂,次年再度更名为金陵兵工厂,1937年抗战局势愈发艰难,在八·一三上海事件爆发,金陵兵工厂被轰炸数次,为准备抗战,兵工厂西迁重庆,并在1938年更名为第21兵工厂。1951年新中国成立后,第21兵工厂更名为456厂,继续为社会主义事业建设添砖加瓦,1957年4月第456厂第二厂定名为国营长安机器制造厂,并且于1994年与国营江陵机器厂合并组成中国长安机械制造厂。

抗战期间,这里是当时中国最大兵工企业,主要生产可仿制加特林机枪、自制二四式重机枪、飞机炸弹、炮弹、82迫击炮等武器装备,在这里曾提供了全国60%的武器装备,包括弹药3000余吨,手榴弹三十万余发和各类枪械约五十万支。那时候的中国,工业基础薄弱,飞机坦克、军舰等重装备只能外购,而中华民族所面对的敌人却是拥有强大而先进的工业体系的日本,最终中华民族能够取得抗战的最终胜利,殊为不易,这背后付出了多少人的鲜血与汗水。

那么,这样一家规模庞大的兵工厂,又是怎样成为了一家驰名中外的车企呢?说起长安汽车与汽车的结缘,可以追溯到1958年,那时候的新中国成立时间不足10年,一五计划刚刚完成,国内百废待兴,百年沉沦的国土上首次有了较为完整的工业基础。

1957年,因战备需要,国家将研制生产吉普车的任务交给了长安,没有制造图纸,没有经验指导,要在一片白纸上做出完美答卷,这无疑是一个艰巨的任务,可是那时候的国人总是有着不畏艰难险阻,奋发拼搏的斗志,一支专门研制国产吉普车的科研队伍迅速组建。

时间紧迫,他们来不及盖起厂房,就在露天坝支起一顶帐篷,作为办公室和研制车间。没有图纸,没有资料,只能弄来一辆美国军用吉普车,围着它反复琢磨、比划,拆了又装,装了又拆,兔子的氪金神眼发动逆向分析神技,终于弄清了美国军用吉普车的结构分布和电路线路。

20世纪50年代的中国,自动化机械水平完全处于起步阶段,车辆的零部件几乎都是用锤子等简单的工具,用一双双手一点点打磨出来的。没有模具,工人师傅们便开动脑筋,在地上挖了一个大坑,将钢板放进坑里,用木榔头小心捶打做成模具,造出了形状各异的各类部件以及车壳大弯拱。这种用原始方法敲出来的车壳,虽然表面坑坑洼洼,可刮上厚厚的膏灰,再刷上草绿色的油漆,看上去依然平整光亮,是纯粹的手工敲制。

长安人心中憋着一股气,誓要以最快速度造成中国的首辆吉普车,为新中国献礼,扬中国人之骨气,多少工人因为工作强度太大饿昏在了工地上,工友们给灌两口盐巴水后,醒过来又接着又干。即使是在这样艰苦的条件下,工人们常常是从早晨8点工作到半夜12点,有时甚至到第二天凌晨。在装配汽车底盘的过程中,徐光祺仰卧在地上拧螺丝,连续干了三天两夜,竟然不知不觉在车轮间睡着了。满身油腻、一脸黝黑的他,手里还紧紧攥着拧螺丝的扳手。工友们见此情景,禁不住潸然泪下。厂长来金烈流着泪责怪道:嗨,小徐,你这样好危险啊!车轮一滑动,会压死你的!

从决定开始,到着手测绘设计,再经过半年多的技术准备,四个月的试制,长安汽车的相关工作人员经过了长达三个月的超负荷工作,齐心协力的共同研发,日夜兼程进行全方位对比,终于在1958年5月长安生产出了第一辆样车。短短三个月,长安造出了中国第一辆吉普车,在1959年国庆阅兵大典上,凝结着长安人心血的10多辆长江牌吉普车在全世界的目光中,缓缓驶过检阅台。

短短三个月,长安造出了中国第一辆吉普车,取名为长江牌。此时的长江牌吉普车样车经过测试发现主要有两个大问题。一个是它的方向机不是特别灵敏,会出现不定时的失灵情况。工厂里许多老司机和技术人员都没能解决这个问题,最后在清华大学机械系主任凤景仪的帮助下,重新设计了结构图,才得以解决。另一个问题就是刹车问题,刹车片质量不稳定,老是刹不死,这个问题关系到安全问题,不可小觑。这两个问题在当时跟我们国家整体的装备制作水平有关系,但是无论如何,车子总算是生产了出来。

1959年新中国建国十周年,10月1日这天,凝结着长安人心血的10多辆长江牌46型吉普车作为国庆阅兵方队的引导车,在全世界的目光中,缓缓驶过检阅台,接受了祖国和人民的检阅。

作为中国第一辆吉普车,长江牌46型吉普车填补了中国汽车工业历史的诸多空白,截至到1963年,长江牌46型吉普车累计生产1390辆,其中绝大部分装备于解放军各大部队中,为中国军队保驾护航。1963年底,长安将自己研制的该车型的图纸资料完全交付给了筹建完毕的北京汽车制造厂,为北京吉普成为一代名车奠定了较高的起点。

在长安公司总部大楼展厅里,至今仍存放着一辆老式吉普车,据传有外国友人曾经出价50万美金购买,但是被长安公司谢绝,因为这是中国第一辆吉普车,历史的见证人,是长安人智慧与精神的结晶!

1983年,长安积极响应国家军转民的号召,开始进行一场前所未有的变革。虽然长安身上背负着历史的荣光,但是想要转为民用还有漫漫长路要走,此时的长安一无技术,二无产品,三无经验,四还背着沉重包袱。骨子里不服输的长安人坚信自己除了做军工产品,同样也能生产民用品。

经过市场的调查研究,20世纪80年代的中国国内汽车市场存在严重的缺重、少轻、无微的情况,国家和人民需要什么,长安就造什么,依靠新中国成立初期短暂的造车经验,长安慧眼独具,选择进入微车领域,从此走上了二次创业的康庄大道。

鲜为人知的却是,长安造微车,是在不少人连发动机原理都弄不懂的情况下开始的。1981年11月,长安决定研制微型汽车,在当时那种背景下,几乎是从零开始。加班加点、日夜兼程,长安人对各个部件逐渐摸透了原理。1983年9月工厂自制的第一台发动机点火成功,10月第一辆样车总装完成,月底装出10辆样车。1984年1月,工厂对发动机等总成进行了台架试验,并抽出两台样车进行了3万公里路试。

1984年,长安汽车正式引进日本铃木的微车和发动机关键技术,利用原军品生产线的大量存量资产,建成了具有年产 3万辆微车和年产 3.6万台发动机生产能力的完整生产线日,长安第一批微型汽车剪彩出厂,标志着中国汽车微车时代的开始。长安汽车也真正开启了造车之旅。

一辆重约1.5吨的铁架车以时速50公里的速度侧面撞向一辆崭新的黑色轿车。碰撞的刹那间,假人驾驶员头部和侧下方的安全气囊顺利启动。砰的一声汽车撞出约半米,车窗震碎,玻璃碎片却大多被挡在车外。

长安汽车发布的长安蓝鲸NE动力平台,真可谓给中国自主品牌长脸。传统版增压直喷发动机平均热效率36%,而蓝鲸NE发动机将热效率提升至40%,几乎可与混合动力产品相媲美。据介绍,蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成,兼顾强悍动力与高效节油,秉持劲、净、静的领先研发理念,被业内人士认为是10年都不过时的动力技术平台。长安汽车旗下的新一代CS75蓝鲸版汽车,搭载长安蓝鲸NE动力平台,配合蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,提供安全可靠的大心脏,实为咱老百姓的不二选择,截止2021年,已经有2000万用户选择了长安汽车,时间的检验已证明了长安汽车的安全可靠、经济实用。给予长安汽车一份信任与认可,而长安汽车则会回馈给消费者的是更从容更自信的出行体验,相互鼓励,相互陪伴,2022有长安相伴,也是不错的选择。

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