代号“九十三号信箱”揭秘国产重型军车的发展历程!

延安牌SX250型越野车载重达5吨,牵引重量达6.5吨,可载炮、可牵引、可运输、可救援,它的出现填补了我国重型越野车的部分空白,初步改变了军队“有炮无车”的面貌。

方方正正的金属车头,四开门驾驶室,棱角分明的车身,大花纹越野轮胎,车头前方“延安”汉语拼音字母清晰地标示出它的型号,这就是我国第一型完全国产化的重型军用越野车,延安牌SX250型越野汽车。

上世纪五六十年代,我国以苏联吉斯151为原型,推出了解放牌CA-30A4吨级越野汽车,初步满足了对于中型卡车的需要。但当时在重型越野车方面,却一直没有合适的发展车型,处于滞后状态。

1963年《军用轮式车辆系列化方案》颁布,确定研制0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨、7吨级基本军用车辆,这6级就构成了我国第一代军车的体系框架。

根据这样的需求牵引,结合“大三线”的战略方针,国家确定在陕西建厂生产重型军用越野车,当时定名为陕西汽车制造厂,代号“九十三号信箱”。

1974年,陕汽厂试制的5吨级越野车,终于通过国家鉴定定型,并正式命名为延安牌SX250型越野汽车。“延安”SX250型越野汽车投入批量生产以后,逐渐成为军队主力重型越野车之一。

1975年,陕西汽车制造厂生产的两辆“延安”SX250型越野车还开进了中南海,接受了检阅。

1984年,当时的解放军总后勤部组织了一次军用越野汽车高原性能对比试验,测试地点就放在青藏高原。

当时,共8辆重型军用越野汽车参加了这次高原性能对比试验,其中包括美国M813、M925各一辆,“延安”SX250两辆,还有国产其它型号4辆,试验行车路线就是青藏公路。所有参试的车辆都是1981年1月到4月新生产的产品,代表了当时中美两国的最高水平。

马拉松式的对比试验进行了十个月之久,严酷的环境对车辆和试车人员都是严峻的考验。在几个月的对比试验中,参试车辆在青藏高原上来回行驶了三万多公里。

在异常艰难的试验过程中,只有“延安”SX250,一次不落地参与了试验全程。穿越世界屋脊,“延安”SX250经受住了考验,这不仅是陕汽的荣耀,也是国产重型越野汽车的骄傲。

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